https://cahiers-nantais.fr/index.php?id=717 Entrées d’index fr 0 https://cahiers-nantais.fr/index.php?id=712 La périurbanisation a conduit à une artificialisation1 croissante des espaces. En outre, la généralisation de la voiture individuelle comme principal mode de déplacement a modifié la façon d’évoluer sur les territoires : la logique de déplacement selon la proximité temporelle des fonctions (habitat, service, travail, loisirs) côtoie celle de proximité spatiale. Cet usage quasi-systématique de la voiture particulière pour les déplacements contribue aussi au développement de la périurbanisation et présente de nombreux inconvénients : pollutions, axes de circulation saturés… Comme beaucoup d’autres, l’agglomération Nantaise n’échappe pas à cette situation. Un des moyens pour y remédier pourrait passer par le développement des réseaux de transports en commun périurbains en site propre. La ligne Tram-train Nantes-Châteaubriant s’inscrit dans cette logique. lun., 15 févr. 2021 09:29:16 +0100 jeu., 29 avril 2021 18:13:25 +0200 https://cahiers-nantais.fr/index.php?id=712 https://cahiers-nantais.fr/index.php?id=1476 Cet article met l’accent sur la dynamique d’étalement urbain générée par la vague de périurbanisation depuis les années 1970, en étudiant ce phénomène à l’échelle de l’aire urbaine de La Roche-sur-Yon en Vendée. Après avoir observé le passage de la ville dense à la ville étalée, grâce à une lecture diachronique (1954-2008) des évolutions démographiques de l’aire urbaine yonnaise selon le découpage 2010, les principales mutations sociodémographiques de la couronne périurbaine sont mises en évidence, puis les transformations paysagères liées à la périurbanisation à l’échelle d’une commune, en l’occurrence celle de Dompierre-sur-Yon. mer., 28 avril 2021 09:32:56 +0200 mer., 28 avril 2021 09:35:49 +0200 https://cahiers-nantais.fr/index.php?id=1476